末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一

末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一设计/小韩

   EVO车系的威名曾是多幺令人着迷,一代比一代更强的输出,四驱系统的进化,每当新一代车型出现时,总会让世人陷入抢购的热潮,然而新车型的推出却也不见得会让前几代车型就此滞销,旧车型一样仍在玩家的手中流通,这是因为这些车型的基本架构相同,系统的流用度颇高。

   那EVO Ⅸ又是怎幺回事?亮眼的280hp、强健的底盘仍旧存在,更增加了新式的保桿造型及令人期待已久的MIVEC,照理来说应该是噱头性十足,而且更加有卖点才是,但是就私底下的探访得知,EVO Ⅸ若正式在国内贩售,将会与EVOⅧ的售价相当,东加西减之后,EVO Ⅸ的C/P值怎样都比EVO Ⅷ高,惟EVO Ⅷ在国内卖的实在不好,彻底瓦解了代理商继续导入的决心,EVO Ⅸ也因此被摒除在进口名单之外。

  事实上EVO Ⅸ也好、EVO Ⅷ也佳,这两部车都是目前性能迷的一时之选,只是随后的EVO Ⅹ会令人更着迷,EVO Ⅸ似乎只是过客罢了!


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末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一

   领到车后我们随即往预定地点驶去,此时心中不免嘀咕“这真是EVO Ⅸ吗?”,刚刚短暂的交手之后,直觉这是部漂亮的全新EVO,却怎幺也感觉不到外观上的变化,这到底是怎幺回事?是小编不够敏锐,还是这只是部EVO Ⅷ?

   简单来说,EVO Ⅸ仍有一般Lancer无法轻易模拟的外观,只是和EVO Ⅷ的差异过于不明显,在一开始的认知中,花了一百多万,似乎只买到前保桿上的那两个新增的洞,其余的部份几乎没有差异,甚至连车尾上的Evolution Ⅸ字样都看不见,更别说车顶的鲨鱼齿分流器,或者幻想能见到后保桿上雄壮的分流器,此时入主EVO Ⅸ似乎只为了一个威名而己,因为就实车而言,随便找辆EVO Ⅷ换个前保桿,只要引擎盖不被掀开,就能以假乱真,变成一部EVO Ⅸ。


末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一看遍了国外的型录,所有EVO Ⅸ都具有后保桿下的分流器,小编不懂,为何国内这部偏偏独缺这项配备。 后挡上新增了后雨刷,这也是先前引进国内EVO Ⅷ所没有的配备。设计对白:若能再多加上分流器,不知会有多好?

   其实Evolution并不是万能车,许多人直接拿它和超跑或高性能跑车相比,但根本是拿鸡腿在比“电火柱”,以后请儘量避免此种行为!在设计Evolution初期,Mitsubishi完全只是想打造一部2.0最速车,其它的部份则是一切从简,所以内装用料至今仍仅止于一般水準,谁会在意它异音多少?整部车的精髓都在“乐趣”上,重点是,EVO永远都是一部快又便宜,稳又好玩的四驱车。

   虽然此部名为EVO Ⅸ,但大家都可以看出,此车仍使用CT9A型车体,也就是EVO Ⅶ车体,在外观上早已难有突破,整体结构也属旧式设计,若是不急着购入此车,其实可等全新EVO Ⅹ的出现,全盘升级的结果,肯定让人惊叹不已。


末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一这部EVO Ⅸ在外观上不甚吸引人,仅有前保桿上的两个开口能够证明身份,想必又会变成国内改装的目标。四轮拱均有呈度不小的外突设计,可容纳更大尺码的轮胎,前后轮距也能更宽,有利于操控上的表现。
末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一   是否外型上的失策,就会注定EVO Ⅸ的命运?答案是否定的,EVO的精髓在于操控上的乐趣,能在弯道中让人放心灌油门的车不多,而EVO正是其中之一,四轮驱动加上优秀的涡轮增压技术,才是EVO长久以来让人讚颂的主因,关于这一方面,EVO Ⅸ绝对不会让人失望,何况EVO Ⅸ底子里增加了二个好料,顿时突显出EVO Ⅸ优于国内现行的EVO Ⅷ。

   EVO Ⅸ在引擎结构上做了部份改变,令人期待已久的MIVEC结构终于上身,虽然全力加速时,并没有特别的感受,但一般街道行驶下,MIVEC的特点就会被引发出来,这套系统虽不是最新设计,而且早在90年代即用于市售车上,以此和Honda的VTEC抗衡,MIVEC可变气门技术是以改变气门的开启角度,来使引擎的各区域出力更均衡,所以MIVEC只与当时的高性能NA引擎结合,用来填补高转速引擎较弱的低速扭力带,但MIVEC和4G63相结合反而是头一遭。


末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一内装设计建立于Lancer的基本架构上,质感及配备都不及国产的等级,一切偏向竞技化的设定。

黑底红字的仪錶煞是好看,而转速表上的ACD指示灯志分别为柏油路面(Tarmac)、碎石路面(Gravel)及雪地(Snow),正确的使用下,能让EVO Ⅸ的性能更易发挥。


   有了MIVEC的加入,EVO Ⅸ的低速好开多了,Turbo Lag的现象几乎被MIVEC给带走,对于档位上的需求不再像过往严苛,剩下的只有更轻鬆的市区驾驭感,将EVO Ⅸ往郊区开去,眼前的直路令人贪婪起来,退档、踹下油门的同时,EVO Ⅸ便咆哮起来,动力连贯性好上许多,良好的悬吊设定加上持续猛暴的动力,只要换档速度够快,车身的重心前后位移几乎不存在,整个加速过程快意十足,甚至感觉不到这具MIVEC 4G63何时枯竭,让人忘了往上进档的动作。

   幸好前三档的转速总是迅速用尽,换完档位约莫三秒,EVO Ⅸ马上就会以断油跟驾驶者抗议“再给我多点”!手脚不够协调的人还是慢慢开为妙,否则不止会被路上的人看笑话,自己也会在车内搞得手忙脚乱。

   EVO Ⅸ所没有的Super AYC (Active Control Yaw)主动式舵角控制系统和控制前后轮的ACD不同,AYC主要是调整后差的左右扭力,以主动的方式介入分配,借由感应车身的平衡状态,将抓地力较差的内侧轮扭力减弱,转移到抓地力较佳的外侧轮,以更多的扭力将车身拉正,情况有点类似大马力后驱车,于抓地力足够的情况下,在弯道中补足油门,而造成瞬间的车身反向侧倾,用于四驱车上,能解决转向不足的现象,而在油门放掉时,AYC则会将扭力分配至内侧轮胎,以避免转向过度现象。


末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一末世代的挣扎 Mitsubishi Evolution 9(Ⅸ)全台唯一令人期待的MIVEC终于和名机4G63结合,只可惜这样的搭配似乎出现的太晚,感觉上只是为EVO Ⅸ打了一剂短暂的强心针。

仅採用五速手排变速箱,而排档头的型式、质感也普通,像极了随处可见的廉价品,又是一个令人失落的地方。


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   国内的EVO Ⅷ有许多令人失望的地方,或许售价上还算合理,因为EVO的直接对手是Subaru Impreza STI而非一般的WRX,若同时试过这两部车,相信没人会在意这一丁点的价差,最大的问题应该是电子系统上的缺乏,Mitsubishi的两大操控神兵,Super AYC及ACD在EVO Ⅷ上竟付之阙如,这才是最令人觉得可惜的地方。

  驶入弯道后,眼角忽然瞄到转速錶上的灯号闪烁,原本兴奋的以为Mitsubishi为EVO Ⅸ装上超转灯(编按:真的想太多),定神一看才发现,这闪烁的灯誌来自于两大神兵之一的ACD,在感应到所设的模式与实际路况不同下,系统自然会提出质疑,用来减低驾驶者因操作不当,产生的意外或系统的损坏,有了这套系统的加入,EVO Ⅸ的强大动力得到前后比率分配的控制,简单来说就是更易于发挥,对于攻弯上的表现更有帮助,让EVO Ⅸ顿时又恢复了EVO的价值,这车真好!

   ACD(Active Center Differential)中央扭力分配器主动式中差,白话点来说,ACD其实就是前/后轴扭力分配器,用以取代原本黏性藕合差速器的功用,加入电子控制的结构,避免传统机械式差速器因反应不够敏锐,影响到四驱车的转向反应,并且採用液压多片式结构让反应更快速。


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